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সময় সংবাদ | বিকাল ৫টা | ২৪ জানুয়ারি ২০২২ | somoy tv bulletin 5pm

OverviewDesde los albores del ferrocarril, el furgón fue el vehículo elegido para transportar mercancías sólidas que necesitaban protección contra los elementos. Y uno de los mayores cuellos de botella del transporte era meter y sacar la carga por las puertas del vagón. Con el paso de los años, las puertas se hicieron más anchas para agilizar el transporte y se probaron otras soluciones, como las puertas de los extremos de los vagones y las pequeñas "puertas de madera" en los extremos de los vagones de Milwaukee Road. Tal vez la solución definitiva fue este furgón todo-puerta, en el que todo el lateral estaba formado por cuatro puertas correderas que podían abrirse de dos en dos para proporcionar una entrada de 25 pies de ancho.

La idea de estos vagones fue esbozada en una servilleta en 1962 por Flake Willis, presidente del McCloud River Railroad, durante un almuerzo con un vicepresidente de International Car Company. El McCloud, una empresa maderera de California, buscaba un vehículo para transportar madera con la protección de un furgón y la facilidad de carga de un vagón de plataforma. (Los Ferrocarriles del Sur habían introducido previamente un concepto de "todo puertas" con puertas laterales enrollables, pero la idea no había cuajado en aquel momento).

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